Az április 1-jén kezdődő tavi viharjelzési szezon október 31-éig tart. A tavi viharjelzéseket az Országos Meteorológiai Szolgálat (OMSZ) Siófoki Viharjelző Obszervatóriuma adja ki – ismertették.

A Balatonnál ez már a 88. viharjelzési szezon – írták. A tó viharjelzési szempontból három medencére van felosztva: a Keszthelytől Badacsonyig tartó nyugati, a Badacsonytól Tihanyig tartó középső és a tihanyi szorostól keletre lévő keleti medencére.

A balatonihoz hasonló fényjelző lámpák működnek a Velencei-, a Tisza- és a Fertő tónál is, ez utóbbi kiszolgálását az osztrák meteorológiai szolgálat látja el – tették hozzá.

A meteorológiai szolgálat viharjelző obszervatóriuma folyamatosan figyeli a tavak aktuális és várható időjárását, szükség esetén pedig viharjelzést ad ki. Az elsőfokú viharjelzés az erős (40 és 60 kilométer/óra közötti), a másodfokú pedig a viharos (60 kilométer/órát meghaladó) szélre figyelmeztet. A jelzéseket a szélerősödés előtt fél-másfél órás „időelőnnyel” adják ki – közölték.

A Balatont és Velencei-tavat érintő, folyamatosan frissülő időjárási információk szabadon hozzáférhetők az Országos Meteorológiai Szolgálat, az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság, valamint a Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület honlapján, továbbá a meteorológiai szolgálat Meteora nevű mobiltelefonos alkalmazásán keresztül – ismertették.

Oroszország egyik laggazdagabb embere

A tisztet 2008 óta ellátó Uszmanov megbízatása eredetileg tavaly novemberig élt volna, de a koronavírus-járvány miatt a tisztújítást egy évvel elhalasztották. A megnyújtott olimpiai ciklus után csak Uszmanov jelentkezett a posztra.

Megválasztását követően úgy fogalmazott – amint az a FIE közleményéből kiderül -, hogy

A sportág erősebb, mint valaha, a fejlesztési programok révén dinamikusan nőtt, és a népszerűségét is sikerült növelnie.

Külön kiemelte, hogy az idei, tokiói olimpián volt először teljes a program, azaz mindegyik fegyvernemben a férfiaknál és a nőknél is rendeztek egyéni és csapatversenyt is.

Dilbar – a világ egyik legnagyobb privát jachtja

Alisher Uszmanov, Oroszország egyik leggazdagabb embere, így nem meglepő, hogy övé az egyik legnagyobb jacht is a Francia Riviérán. A hajónak egyébként saját, vásárolt kikötőhelye van Antibes-ben.

• A jachtot a német Lürssen cég építette, amely ebben a műfajban olyan, mint a Rolls-Royce az autóiparban.
• A hajón 36 vendég számára van fekvőhely 20 kabinban, a kiszolgálásról pedig 96 fős személyzet gondoskodik.
• A Dilbar 156 méter hosszú, 24 méter széles és 6 métert merül; vízkiszorítása közel 16.000 tonna.
• A meghajtásról 2db Wartsila dízel-elektromos motor gondoskodik, összteljesítményük 40 ezer lóerő; az üzemanyagtartály – a motorok kapacitáshoz mérten hatalmas – egymillió-ötvenezer liter gázolaj fér bele.

És végül az egyik legizgalmasabb kérdés: Mennyibe kerül egy teli tank? 480 forintos literenkénti áron számolva, ez több mint ötszáz millió forint, de jó pár tartálykocsi is kell hozzá! Ha a legnagyobb négytengelyes tartálykocsival számolunk – aminek a kapacitása 30 ezer liter – akkor 35 fordulóra van szükség. A hajó építési költségei bár nem ismertek, de egyes pletykák szerint 600 millió dollár (195 milliárd forint) körül lehetett 2016-ban, amikor vízre bocsájtották.

A magyar szövetség tájékoztatása szerint a győztes katamarán legénységének kevesebb, mint 2 óra 20 percre volt szüksége a Balatonfüred-Alsóőrs-Tihany-Balatonfüred táv teljesítéséhez.

A New Black Jack lett a második, míg a harmadik helyre Józsa Márton kormányozta be a Kékszalag rekorder Fifty-Fifty kétárbócos katamaránt.

A Balatoni Évadnyitó 878 co. Nagydíjon 26 kategóriában 164 hajó indult.

Idén is lesz Gépjármű Regatta

A kilencedik alkalommal megrendezésre kerülő versenyre az Europ Assistance Magyarország üzleti partnereit, autógyártókat, gépjármű-importőröket, értékesítőket, gumigyártókat, üzemanyag-forgalmazó és alkatrészgyártó, bérautó-kölcsönző cégeket, illetve energiaszolgáltatók, bankok, biztosítók, brókercégek és lízingcégek képviselőit várja.

A hagyományosan tavasszal, leginkább májusban rendezett vitorlásverseny a pandémiás helyzetre való tekintettel idén szeptember közepén száll vízre.

Az társaság egy több éves szerződés keretében vállalta, hogy az elkövetkezendő években kiemelt támogatója lesz a nagy múltú versenynek. Az esemény szervezője Litkey Farkas: tizenháromszoros Kékszalag győztes vitorlázó, többszörös magyar bajnok és soling világbajnok.

Az Europ Assistance Magyarország a tavalyi évben szerepelt először az esemény fő támogatójaként, mint az esemény névadó szponzora: 2019. májusában 150 fő vett részt a versenyen, 23 hajó startolt el, győztesként pedig a Ford Solymár csapata ért célba.

Az Europ Assistance Magyarország több mint húsz éve van jelen a hazai piacon

A gépjármű asszisztencia szolgáltatások mellett az utazási, az egészségügyi és az otthoni asszisztencia szolgáltatások területén is a hazai piac egyik legnagyobb szolgáltatója. A cég 2019-ben 256 ezer esetben sietett ügyfelei segítségére.

• A legtöbben, több mint 140 ezren valamely egészségügyi probléma miatt fordultak a szolgáltatóhoz – ez tette ki az összes eset 55 százalékát.
• Valamely, az utazás során felmerülő vészhelyzet miatt 43 ezren kértek segítséget az Europ Assistance Magyarország munkatársaitól, míg gépjárművel kapcsolatos műszaki meghibásodás miatt 36 ezren telefonáltak.
• Az elmúlt évben ugyancsak 36 ezren tárcsázták az Europ Assistance call-centerének telefonszámát valamely otthonnal, lakással kapcsolatos veszélyhelyzet elhárítása miatt.
• A közelmúltban a cég önállóan is megjelent a hazai piacon egy a belföldi utazásokra szóló, komplex szolgáltatást nyújtó biztosítással.

Az idei év máshogy alakul

Az idei év némileg más képet mutat: a 2020-as esztendő eddig eltelt hónapjaiban az összes bejelentés 17,3 százaléka kapcsolódott az utasbiztosításokhoz, közel 83 százaléka pedig egészségügyi problémához. Gépjárművel kapcsolatos meghibásodás miatt az esetek több mint 96 százalékban belföldről telefonáltak az ügyfelek, s a hívások csupán mindössze 3,4 százaléka érkezett külföldről.

Elektromos autója van? Kössön rá biztosítást!

Az Europ Assistance Magyarország egyébként már rendelkezik saját autós termékkel is: az AutoSOS-sel elektromos autókra is köthető biztosítás, és digitális roadside szolgáltatást is nyújt (www.autosos.hu). Ahogy említettük, a közelmúltban a cég önállóan is megjelent a hazai piacon egy a belföldi utazásra szóló, komplex szolgáltatást nyújtó biztosítással, a RelaxSOS-sel, amelyhez autós kiegészítő biztosítás is köthető.

Az Europ Assistance igen szerteágazó tevékenységet végez világszerte, és Magyarországon is. Kiemelt területünk a gépjármű asszisztencia szolgáltatás, és az Europ Assistance Gépjármű Regatta verseny lehetőséget nyújt arra, hogy nemcsak egy jó ügy mellé álljunk, hanem hogy kötetlenebb formában találkozni tudjunk partnereinkkel, már meglévő és jövőbeli ügyfeleinkkel is.

– jelentette ki Kalmár László az Europ Assistance Magyarországért is felelős régiós vezetője.

Nyitókép: Unsplash / Illusztráció.

A Magyar Vitorlás Szövetség (MVSZ) május elején úgy döntött, hogy a versenyrendszer újraindítása a biztonsági kockázatok minimalizálásával, a fokozatosság elvét követve megtörténhet, és június 1-től lehetőség nyílik a hivatalos rendszerben versenyeket rendezni.

Beharangozó írásában a Spartacus emlékeztet, hogy az Ezüst szalagon eddig minden évre jutott izgalom: 2018-ban viharos szél, 2019-ben nagyon gyenge szellő, 2020-ban pedig a koronavírus járvány miatt bevezetett korlátozások okozhatnak fejtörést a résztvevőknek.

A versenyen az MVSZ ajánlásait maximálisan figyelembe veszik a rendezők: kizárólag a VIHAR rendszeren keresztül lehet nevezni, a parti rendezvények kötelező elhagyása miatt csökkentett nevezési díjat csak átutalással lehet befizetni, parti nevezés nincs. A díjkiosztó elmarad, a díjakat – köztük az abszolút elsőnek járó örökös vándordíjat, egy súlyos ezüst tálcát – később juttatja el a helyezetteknek a rendezőség.

Ami viszont változatlan: a rajt a Balatonföldvár előtti vízterületen lesz június 6-án szombaton 18 órakor és június 7-én vasárnap 14 óráig lehet érvényesen befutni. Az Ezüst szalag felkészülést is kínál a Kékszalagra, a mintegy 80 kilométeres távon fel lehet frissíteni az éjszakai hajóvezetés, navigáció és a hajón belüli kommunikáció trükkjeit.

A versenyen 2018-ban az AC45-ös katamarán nyert, Vándor Róbert kormányzásával, az erős szélben mindössze 3 óra 4 perc alatt tette meg a távot. Tavaly a New Black Jack Décision 35-ös katamarán győzött, a tízszeres világbajnok osztrák Roland Ga:blerrel a kormánynál. Ennek a csapatnak a gyenge szélben az előző évinél percre pontosan öt órával több idő kellett a célba éréshez.

Nyitókép: MTI / illusztráció.

A tókerülő verseny új időpontjáról a szakbizottságokkal, Balatonfüred városával, a szponzorokkal és a médiapartnerekkel egyeztetve legkésőbb május 29-ig hoz döntést a szövetség.

Az MVSZ vezetése a szakbizottságok javaslatára elfogadta, hogy a versenyrendszer újraindítása a biztonsági kockázatok minimalizálása érdekében a fokozatosság elvét követve történjen meg. Ennek értelmében június 1-től nyílik lehetőség a hivatalos rendszerben vitorlás versenyeket rendezni – áll a szövetség szerdai közleményében.

Az utánpótlás neveléssel foglalkozó tagszervezeteknek azt javasolják, hogy fokozatosan indítsák el ifjúsági programjaikat a megfelelő biztonsági intézkedések betartása mellett az MVSZ erre vonatkozó ajánlásainak figyelembevételével.

Holczhauser András főtitkár elmondta: a sportági szakszövetség több ajánlást is kidolgozott a versenyszezon beindításával kapcsolatosan, szem előtt tartva, hogy a veszélyhelyzetet csak könnyítette a kormányzat, nem pedig teljesen feloldotta. Ezeknek megfelelően a versenyek rendezése a szűken vett versenyzésre korlátozódna, azaz „fapados” regattákat lehet majd rendezni. Nincs lehetőség csoportosulásra, nem lehet tartani helyszíni nevezést, kormányosi értekezletet, fogadást, szponzortalálkozót és díjkiosztó ünnepséget sem. Mellőzni kell a nézőhajókat, valamint a cateringet. A rendező- és mentőhajók kötelező felszerelését ki kell egészíteni maszkkal, gumikesztyűvel és szemüveggel, amelyek használat utáni elkülönített megsemmisítéséről gondoskodni kell, csakúgy, mint a mentő- és rendezőhajók és eszközök naponta, minden használat előtti fertőtlenítéséről is.

Másodikként a Kaiser Kristóf vezette MKB-Extreme Sailing Team, harmadiknak pedig a 13-szoros bajnok Litkey Farkas által irányított Prevital futott be.

A 7:13:57 órával a verseny időrekordját 2014 óta tartó Fifty-Fifty – melynek kormányosa Józsa Márton – ezúttal nyolcadikként zárt.

A Kékszalag Európa leghosszabb tókerülő vitorlásversenye, amelyet 1934-ben rendeztek meg először. A mintegy 155 kilométeres táv teljesítésére a hajósoknak 48 óra áll rendelkezésükre Balatonfüredről indulva.

A végeredmény:

1. Racing Django (kormányos: Petrányi Zoltán) 15:37:04 ó
2. MKB-Extreme Sailing Team (Kaiser Kristóf) 15:53:58
3. Prevital (Litkey Farkas) 16:16:10

Nyitókép: MTI.

Legyenek biztonságban a hajók is

A hajózás szeretetének köszönhetően ma Magyarországon csak a Balatonon több ezer vitorlás- és motoros hajó rendelkezik hajólevéllel, és a szárazföldi járművekhez hasonlóan az üzembentartót terheli a felelősség, ha a hajójával kárt okoz. Ezek a hajók amúgy sem olcsók, így a javíttatásuk is meglehetősen költséges: egy kisebb ütközés vagy egy rosszul sikerült kikötés, mólónak ütközés is több százezer forintba kerülhet, nem is beszélve arról, ha a hajó elsüllyed, vagy egy komolyabb személyi sérülés is bekövetkezik. Egy kettétört árbóc „szervizelése” például meghaladja a több millió forintot.

A vitorlásokra leginkább a viharkár leselkedik, amikor az erős szél a parti szikláknak sodorja a hajókat, de a rossz navigáció, a nem megfelelő horgonyzás vagy figyelmetlenség miatt gyakran fordul elő hajótörés is. A motorcsónakokon a kiálló részek törnek leggyakrabban, de az uszadék fával, kőgáttal való ütközés teljesen tönkre is teheti a motort, ami szintén jelentős anyagi terhet jelent.

A mostani Kékszalaghoz hasonló versenyeken a hibából fakadó ütközések a legjellemzőbbek, amelyek több százezer forintos károkkal is járhatnak. A Balatonon sok a patinás, régi fahajó, amelyek javítása munkaigényes feladat, a fa fedélzet és a palánksor sérülése, de már maga a kiemelés, a szétszedés és szállítás is tetemes összegekre rúghat.

A hajókat szezononként casco- és felelősségbiztosítással védhetik tulajdonosaik

Utóbbit a Balatonon már egyre több kikötő teszi kötelezővé, versenyezni pedig nem is lehetséges nélküle. A néhány tízezer forintért megköthető biztosítások egy bekövetkező káreseménynél többmilliós tehertől óvják meg a hajótulajdonosokat. A vihar, felhőszakadás, jégverés okozta pusztítások mellett a leggyakoribb hajókárok jellemzően az árbóctörés, a vitorla szakadása, az ütközésekből adódó sérülések, illetve a kötelek szakadása miatti károk.

A Safram kormányosa, Christophe Peclard, a legénység tagjai Rodolphe Gautir, Fabien Froesch, Fabian Racloz KF, Nils Palmieri és Antoine Lauriot Prerost.

Másodikként a tizenháromszoros Kékszalag-győztes Litkey Farkas vezette Prevital ért célba 22 óra 01 perckor, Litkey mellett Bartos Zoltánnal, Lovas Zsolttal, Lepp Gyulával, Tóth Róberttel és Oroszlán Gáborral a fedélzeten.

A harmadik a magyar fejlesztésű, kétárbócos katamarán, az Opel Fifty-Fifty lett. Józsa Márton kormányos hajója Kelemen Tamással, Lukáts Csabával, Adorján Csabával, D’albini Andrással, Németh Áronnal és Majthényi Mátyással 22:27-kor haladt át a célvonalon a szervezők tájékoztatása szerint.

A Kékszalag Európa leghosszabb tókerülő vitorlásversenye, melyet 1934-ben rendeztek meg először. A Balatonfüredről induló 155 kilométeres tókerülő verseny teljesítésére a hajósoknak 48 óra áll rendelkezésükre. Az idei, 50. Kékszalag Erste Nagydíjon minden eddiginél több, 682 hajó állt rajthoz.

A Kékszalagot tavaly Litkey Farkas a Festipayjel 10 óra 5 perc 17 másodperces idővel nyerte, a verseny abszolút időrekordját a Józsa Márton kormányozta Fifty-Fifty tartja, amely 2014-ben 7 óra 13 perc 57 másodperc alatt teljesítette a távot.

Csütörtökre az időjárás-előrejelzések alapján meleg idő, 31 fok és 17 kilométer/órás szél várható, a víz Balatonfürednél 24 fokos – áll a Kékszalag honlapján.

A Kékszalag Európa leghosszabb tókerülő vitorlásversenye, melyet 1934-ben rendeztek meg először. A táv teljesítésére a hajósoknak 48 óra áll rendelkezésre, a Kékszalagot tavaly Litkey Farkas a Festipayjel 10:05:17 órás idővel nyerte.

A versenyrekordot a Józsa Márton kormányozta Fifty-Fifty, egy kétárbocos, kéttestű, magyar fejlesztésű hajó tartja, amely 2014-ben 7:13:57 óra alatt ért célba.