Egyre nagyobb szeletet hasítanak ki az újautó-piaci eladásokból az elektromos autók. Az idei első negyedévben az uniós piacokon forgalomba helyezett autók 13,9 százalékát adták a tisztán elektromos autók, szemben az egy évvel korábbi 11,4 százalékkal. Magyarországon szerényebb a tempó, 5,5 százalékról 5,7 százalékra nőtt a villanyautók részesedése.

Bár az elektromos autók térnyerése jól látszik a globális, európai és magyarországi adatokon is, az autóbiztosításoknál még visszafogott a részesedésük. A magánszemélyek által a Netrisken idén megkötött kötelező felelősségbiztosításoknak 4,3 százalékát adták az alternatív hajtású autók. Ezekből a hibrid és villanyautók aránya több mint 3 százalék.

Bár az elektromos autók jellemzően drágábbak a hasonló, hagyományos meghajtású társaiknál, a kötelezős átlagdíjakat nézve ez az eltérés nem látszik. Ebben szerepet játszhat, hogy a villanyautókban kevesebb alkatrész található, mint a hagyományos autókban.

– mondta Besnyő Márton, a Netrisk ügyvezető igazgatója. 

Így alakultak az átlagdíjak

Ebben az évben benzines autókra megkötött kgfb-szerződéseknél az átlagdíj április közepéig több mint 47 ezer forintot tett ki, a dízeleknél pedig meghaladta az 58 ezer forintot, az elektromosok esetében pedig ugyanez közel 51 ezer forintot tett ki, míg a hibrideknél szintén 51 ezer forintos az éves kgfb-díj. Az adatokból kiderül az is, hogy az idén villanyautókra kötött kgfb-szerződések 14 százaléka 0-50 kilowattos teljesítményű autókra szólt, az 50-100 kilowattos autók részesedése 41 százalékos, a 100-180 kilowattosoké több mint 34 százalék, a 180 kilowattnál erősebbeké pedig meghaladta a 10 százalékot.

A cascobiztosítások esetében a benzineseknél az átlagos cascodíj az idén megkötött szerződéseket nézve közel 135 ezer forint, a dízeleknél majdnem 146 ezer forint, a villanyautóknál 118 ezer forint alatti összeget mutat a statisztika. A hibridek cascója átlagosan majdnem 156 ezer forint. Besnyő Márton azt is elmondta, hogy

Akármilyen meghajtásról van szó, a mai autó árak és szervizdíjak mellett aki teheti, annak érdemes cascót kötnie, mert egy-egy javítás költsége akár milliós nagyságrendű tétel lehet.

Nyitókép: Unsplash.

Az évről évre súlyosbodó globális felmelegedés miatt egyre többen veszik figyelembe autó vásárlásaiknál a környezetvédelmet. Emiatt nem meglepő, hogy a villanyautók nagyobb népszerűségnek örvendenek, mint valaha. Ám tényleg jobbak lennének, mint a benzines gépjárművek? Ebben a cikkben erre keressük a választ – írta blogbejegyzésében a Pannon-Safe Kft.

1. Mennyire fenntarthatóak pontosan az elektromos autók?

Az elektromos autók működése relatíve zöldnek mondható. Hiszen energiájuk előállításához nincs szükség dízel vagy benzin égetésére – ami az egyik számottevő részét termeli a levegőbe kerülő környezetszennyező gázoknak.

De ez azt jelentené, hogy az elektromos autók használata egyáltalán nem szennyezi a környezetet? Ez sajnos nem teljesen így van, sőt. 

Egyes országokban akár több szén-dioxid termelést is támogathat a villanyautó vezetése. Ugyanis nem minden ország zöld forrásból állítja elő az energiáját.

Ami Magyarországot illeti, kis hazánk is ezen országok közé tartozik. (egyelőre)

• A Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatal 2018-as statisztikái szerint az energiának csupán 12.5%-a származik fenntartható forrásból.
• A vezető helyen a szénhidrogénekből előállított energia áll, ami a magyar energia 51,4%-át teszi ki.

Ilyen szénhidrogének a kőolaj és a földgáz is, aminek termelése az egyik legjelentősebb okaként róható fel a globális felmelegedésnek. Hiszen a gyártás következményként ózon rétegre káros, üvegház hatású gázok kerülnek a levegőbe (a kőolaj szállító teherhajók baleseteiről nem is beszélve).

Így lehet, hogy az elektromos autók működése fenntarthatóbb, de a felhasznált energia előállítása jelentős károkat okoz az élővilágban.

2. Tényleg csak a gazdagok játékszere lenne az elektromos autó? 

Amikor az ember elektromos autó vásárlásán töri a fejét, akkor általában az első felmerülő aggály az ár szokott lenni, ami valljuk be: érthető. Viszont azt is érdemes megjegyeznünk, hogy a felár sokszor nemcsak az elektromosságot fedi le, hanem egy rakás kényelmi funkciót is, például programozható állófűtést.

Tehát kijelenthetjük, hogy az elektromos autó azt a célcsoportot célozza meg, akinek fontos a kényelem az autójában, és ezért hajlandó többet fizetni.

Viszont azt sem hagyhatjuk figyelmen kívül, hogy az állam támogatja az elektromos autók vásárlását. Ha a bruttó vételár nem haladja meg a 11 millió forintot, 50%, de legfeljebb 2,5 millió forint lehet a támogatás, míg 11-15 millióig terjedő bruttó vételár esetén legfeljebb fél millió forint igényelhető.

Így a drága vételárnak akár a fele is visszatérítésre kerülhet.

3. Az áram olcsóbb, mint a benzin

Azt is érdemes megemlíteni, hogy sokszor a fenntartási költségen megtérül az elektromos autók felára: hiszen az áram jóval olcsóbb, mint a benzin. Persze, ez függ az adott típus fogyasztásától is.

Ha az adott modell fel van vértezve fékenergia-visszanyerési technológiával is, akkor ez is könnyíthet a használati költségeinken. Ugyanis ez a megoldás a fékezési energiát kvázi átalakítja olyan energiává, amivel az autó haladni tud az utakon.

Az „üzemanyag” költségén kívül a szerelési költségeken is spórolhatunk, mert a villanyautóban sokkal kevesebb a mozgatható alkatrész. Emiatt nem tudnak olyan alkatrészek elromlani az utóban, mint a benzines járművekben.

Ezzel megspóroljuk a szerelő költségét, ami általában egy nagyobb kiadás a tulajdonosnak. Nem is beszélve arról, hogy manapság sajnos nagyon nehéz megbízható szerelőt találni.

4. Na de mi a helyzet az akkumulátorokkal?

Jogosan merülhetnek fel kérdések az akkumulátorral kapcsolatban. Ugyanis, ha az elektromos autók szerelési költségeiről van szó, ez lehet a legdrágább kiadás – több milliós nagyságrendről beszélünk.

Az akkumulátorok általában 10 évig bírják a strapát, így ez csak akkor lehet probléma, ha tovább tervezed használni az autót.

Továbbá azzal érdemes még számolni a költség kalkulálást illetően, hogy az elektromos autók sokkal többet nyomnak súlyban, mint a benzines autók. Emiatt sűrűbben kell cserélni a kerekeket.

5. Az elektromos kocsik lassabban mennek, de pillantásra gyorsulnak

A legtöbben a gyorsaságot a brummogó motorokkal kötjük össze. De mi a helyzet a kipufogóját feladó elektromos autóval? 

A válasz az, hogy tényleg nem tud olyan gyorsan menni, mint egy benzines autó. Ennek az az oka, hogy a villanyautók limitálják a maximum sebességet annak érdekében, hogy védjék az akkumulátort. Viszont ez azt jelentené, hogy az elektromos autók mindent szempontból lassabbak lennének? Nem egészen.

Motoruk felépítése sokkal egyszerűbb, ami miatt az energia gyorsabban áramlik a motorba. Ez villámgyors gyorsulást eredményez, ergo egy elektromos autónak kevesebb időre van szüksége, hogy nulláról mondjuk hetvenre gyorsuljon.

6. Van elég töltő állomás a magyar utakon? 

Igen is meg nem is. 2020-ban az a tapasztalat, hogy a belvárosban a szükségesnél több állomást sűrítettek össze, míg mondjuk az autópályán nagyon keveset találni.

De nem is olyan biztos, hogy szükségünk van a napközbeni töltésre, mivel otthon is könnyedén feltölthetjük a járművet.

A folyamat egy éjszaka alatt kivitelezhető, vagy kevesebb. Hiszen a legtöbben nem teljesen lemerülve viszik haza az autót.

7. Mi a helyzet az elektromos autók biztosításával?

Ahogy azt feljebb említettük, az állam a kegyei közé fogadta az elektromos autó tulajdonosokat különböző támogatások biztosításával. Viszont felmerülhet a kérdés, hogy ez a biztosításokra is vonatkozik? Törvényileg nem. 

A biztosítók nincsenek kötelezve, hogy kedvezményt adjanak az elektromos autók biztosítására. Ennek ellenére több társaság is ad engedményeket az villanyautó tulajdonosok számára.

Biztosítást kötne elektromos – vagy benzines – autójára? Vessen egy pillantást kínálatunkra, hiszen… 

• Kiváló országos lefedettséggel rendelkezünk
• Nem kell amiatt aggódnia, hogy üzletkötőinket évek múltán nem találja meg. Országosan több mint 30 irodában elérhető üzletkötőkkel, és közel 200 munkatárssal dolgozunk.
• Kiterjedt partnerhálózatunk van
• Nem kell tartania attól, hogy csak a számunkra előnyös megoldást ajánljuk. Szinte minden biztosítóval kapcsolatban állunk, és mindig több alternatívát is kínálunk, hogy a végső döntés az Ön kezében legyen.
• Széles pénzügyi termékpalettát kínálunk
• Nem kell félnie, hogy csak egy területet részesítünk előnyben. A biztosításon kívül lakástakarék, hitel, önkéntes és egészségpénztári termékeket is közvetítünk.
• 20 éves szakmai múlttal rendelkezünk
• Nem kell nyugtalankodnia, nem ma kezdtük a szakmát. Tapasztalt szakembereink hozzáértéssel és rutinos ügyintézéssel támogatják pénzügyeit.
• Vállalatunk magyar tulajdonban van
• Nem kell dilemmáznia a külföldi pénzintézetek érdekeltségei miatt. Cégünk 100%-ban magyar tulajdonú.

Felkeltettük az érdeklődését? Ide kattintva felveheti velünk a kapcsolatot!

A német kormány a 2016 és 2019 közötti időszakra 1,2 milliárd eurót szán erre a célra. Az elektromos és hibrid autók vásárlására adott kedvezményt felét állja a költségvetés, a másik felét az autógyártók fizetik. A költségvetésben elkülönített 600 millió eurónak viszont eddig csak a 13 százalékát hívták le a vásárlók – írja a Handelsblatt.

A 600 millió eurós költségvetési keretből 78,46 millió eurót folyósítottak eddig. A keret több mint 300 ezer autó megvételének támogatására elegendő, ám az első két évben csak 38 884 elektromos és 28 171 hibrid hajtású, hálózatról tölthető autó után igényeltek állami támogatást.

A lap által megszólaltatott szakértő szerint az egységes koncepció hiánya akadályozza az elektromos járművek támogatási rendszerének kihasználását, mert az energiafelhasználás területén különböző adójogi intézkedések születtek. A számok nem sikertörténetről árulkodnak – húzza alá Frank Hechtner a Handelsblattnak.

A lap birtokába került adatok szerint tavaly ugyan megduplázódott az igényelt támogatás mennyisége az előző évhez képest, de idén ez a trend már nem folytatódott. A lap azt írja: 2018 elején 46,5 millió autó volt forgalomban Németországban, közülük 53 861 elektromos és 44 419 hálózatról tölthető hibrid autó. A Handelsblatt azt is szóvá teszi, hogy a németek előnyben részesítik a hagyományos, nem konnektorról tölthető, hanem az autó mozgási energiáját használó hibrideket, amelyekből 236 710 fut az ország útjain, de azok megvásárlását az állam nem támogatja. Az alternatív hajtású autók részaránya Németországban az év eleji adatok szerint 3,4 százalék.

Németországban a teljesen elektromos autók megvásárlásához 4000 euró, a hálózatról tölthető hibrid kocsik esetében pedig 3000 euró támogatást igényelhetnek a vásárlók.

10-ből 9-en mérlegelnék egy alternatív meghajtású kocsi beszerzését

A vizsgálat során megkérdezett 863, jogosítvánnyal rendelkező, saját vagy céges autót használó interjúalany mintegy harmada jelezte, hogy 2019-ig lecseréli jelenlegi autóját. Az új személyautó vásárlásakor 10-ből 9-en mérlegelnék egy alternatív meghajtású kocsi beszerzését – ismertette Kovács Balázs, a kutatási projekt vezetője a közlemény szerint.

• A kutatócég becslése szerint a teljes autós célcsoport negyede, míg a viszonylag új (5 évnél fiatalabb) autót használók harmada venné számításba legközelebb az e-autó vásárlásának lehetőségét.
• A felmérés alapján a gyerekes családok és a diplomás autósok különösen nyitottak a tisztán elektromos hajtású gépkocsik vásárlására.

Vonzó szempont az autózás újszerű élménye is

Az új technológia mellett nem csupán a racionalitás, vagy a környezetvédelem szól a megkérdezettek szerint, hanem az autózás újszerű élménye is. A legnagyobb félelmet a magas beszerzési ár és a korlátozott utazási távolság jelenti.

• A felmérés szerint a többség túlbecsüli a villanyautók valós kapacitását, az elektromos autótól elvárt, egyetlen töltéssel megtehető minimális távolságot pedig átlagosan 375 kilométerben jelölték meg.
• A tényleges napi használatot felmérve ugyanakkor kiderült, hogy a legritkább esetben van szüksége egy áltagos magyar autóhasználónak erre a hatótávra.

Az Ipsos kutatói szerint az autóvezetők 54 százaléka számára egy korszerű elektromos autó már jelenleg is megoldást kínálna a hétköznapokban.

A kormányzat a következő években az elektromos autók átlagosan 65-68 százalékos bővülésével számol – emlékeztet az Ipsos.

Európában és az USA-ban várhatóan csökken, míg Kínában növekszik majd a gépkocsik száma –  az újfajta autókra újfajta biztosítások fognak kelleni

Az „eascy – The five dimensions of automotive transformation” című tanulmány szerint a gépkocsik száma Európában 280 millióról 200 millióra, az Egyesült Államokban 270 millióról 212 millióra csökkenhet, ezzel szemben Kína gépkocsiállománya 2030-ig 180 millióról 280 millió darabra nő.

A PwC előrejelzése szerint 2030-ra az új gépkocsik 55 százalékát elektromos autók adják, a hagyományos belső égésű motor pedig lassan kihal.

• Kínában a nyugati világhoz képest gyorsabban fognak elterjedni a megosztott és az önvezető közlekedési módok, ezzel Kína válhat az autóipari átalakulás vezető piacává.
• Az elektromos járművek egyszerűbb meghajtórendszerüknek köszönhetően kevésbé hajlamosak a meghibásodásra, ami jelentős előny a megosztott és intenzívebben használt járművek esetében.

Miután egyre többen élnek a közös autóhasználat lehetőségével, 2030-ra valószínűleg sokkal kevesebb autótulajdonos lesz, az új típusú autókhoz újfajta biztosítási konstrukciók is szükségesek lesznek

Az egyéni közlekedés mértéke azonban erőteljesen növekszik. Az egyénileg megtett kilométerek száma Európában 2030-ig 23 százalékkal, mintegy 5,88 milliárd kilométerre nőhet, Amerikában hasonló, 24 százalékos, míg Kínában 183 százalékos növekedés várható az előrejelzések szerint.

A népességnövekedés mellett ennek az is oka, hogy az önvezető autókat azok is igénybe veszik majd, akik nem tudnak vezetni.

Néhány megjegyzés a megosztott autózáshoz 

• A kevesebb autófajlagosan több kilométert fog futni: nem valószínű, hogy a nap 24 órájából 22 órát a parkolóban állva fognak tölteni. Egy megosztott közlekedésre használt autó akár a nap 50%-ában is az úton lehet.
• A több forgalomban töltött idő biztosítási szempontból nagyobb kockázatot jelent, pláne, hogy mindig más vezeti.
• Egy megosztott közlekedésre használt autónál az alkatrészek jobban ki vannak téve a kopásnak, mivel az autót többet használják – itt a meghibásodás kockázatának a növekedésére kell figyelni biztosítási szempontból. 

A négy megatrend: elektromos járművek, önvezető autók, megosztásos közlekedés és összekapcsoltság.

Káoszra ennek ellenére nem kell számítani, a növekvő összekapcsoltságnak köszönhetően ugyanis az egyéni közlekedés megszervezése sokkal könnyebb feladat lesz a jövőben. Ezek alapján a PwC tanulmánya a negyedik megatrendet – az elektromos járművek, az önvezető autók és a megosztásos közlekedési módok mellett – az összekapcsoltságban látja.

A PwC forgatókönyve feltételezi, hogy 2030-ig az évenkénti új forgalomba helyezések száma Európában a harmadával, vagyis több mint 24 millió autóra növekedhet.

Ez lenne az egyetlen mód a meglévő autók közös gépkocsihasználat miatti fokozott igénybevételének ellensúlyozására.

• Amerikában 2030-ig 20 százalékos növekedéssel és az új gépkocsieladások 22 milliós növekedésével,
• Kínában több mint 30 százalékos növekedéssel számolnak, ami 35 millió eladott gépkocsit jelent évente.

A kritikus döntések időszaka

Az autóipari vállalatcsoportoknak és beszállítóiknak kritikus fontosságú döntéseket kell meghozniuk a következő években – hívja fel a figyelmet Végh Bálint, a PwC Magyarország üzleti tanácsadás üzletágának szakértője. Véleménye szerint a gyártóknak csökkenő árréssel kell számolniuk, másrészt jelentős mértékben növelniük kell az új gyárakkal, az elektro-mobilitással és más megatrendekkel kapcsolatos beruházásaikat.

Az új technológiai versenytársak is felfedezik a piacra való benyomulás lehetőségét.

A hagyományos szereplők globális iparági profitból való részesedése 2030-ig a jelenlegi 85 százalékról kevesebb, mint 50 százalékra eshet vissza. Végh Bálint szerint ebben az esetben csak azok a vállalatok maradnak fenn hosszú távon, amelyek egyértelmű vezető szerepet töltenek be a termékoldali innovációban, továbbá azok, amelyek felismerik, hogy a mobilitás már nem csupán termék, hanem szolgáltatás, és olyan szolgáltatásokat kínálnak ügyfeleiknek, amelyek kényelmesek, jutányosak és egyszerűen használhatók.

Külső megjelenés

A Honda Urban EV Concept egyszerű, szofisztikált karosszériája elképesztően fejlett hajtásláncot rejt. Alacsony, széles építésmódjának köszönhetően erőtől duzzadó, kiváló útfekvésű autó benyomását kelti, ami sportos vezetési élményt nyújt tulajdonosának. A különleges, kék háttérvilágítású Honda-embléma nem csak a tanulmányautó sajátja, ez a díszítőelem a jövő elektromos Hondáin is megjelenik majd. Az autó orr-részére, a fényszórók közé interaktív, többnyelvű, digitális kijelzőt helyeztek a Honda mérnökei, melynek révén a vezető üdvözölheti a többi közlekedőt, tanácsokat adhat számukra vagy veszélyekre figyelmeztetheti őket. 

Belső kialakítás

A karcsú A-oszlopoknak hála a vezető látómezeje páratlanul széles, a hatalmas szélvédő pedig olyan hatást kelt, mintha a teljes frontrészt kitöltené. Rendhagyó módon helyezték el a töltőkábel csatlakozóját is – ez a motorháztetőn kapott helyet. 

A műszerfalon csupán néhány gomb sorakozik, a főszerep a panorámahatást keltő, ajtókra is átnyúló digitális kijelzőé. 

A Honda Urban EV Concept négyszemélyes utastere lounge hangulatot áraszt. Első ülései szemet gyönyörködtető, természetes hatást keltő, szürke kárpitozást kaptak, míg a háttámlákon, a könyöktámaszokon és a műszerfalon rendkívül érdekes, kortárs stílusban fogant fabetétek figyelhetők meg.

Honda Automated Network Assistant rendszer

A Honda Urban EV Concept nemcsak a közlekedést, hanem a hétköznapokat is megkönnyíti. A Honda Automated Network Assistant fedélzeti rendszer afféle személyi asszisztensként működik, azaz folyamatosan figyeli a pilóta viselkedését, illetve „érzelmeit”. Később – a tanultakat felhasználva – döntéseket hozhat, illetve ajánlásokat tehet a vezető számára.

Honda Power Manager

Az elektromos közműhálózatok és járművek, valamint otthonok és irodák közötti szabályozott energiaelosztás új lehetőségeket tartogat az EV-k tulajdonosai számára. A Honda által fejlesztett Power Manager Concept segítségével még hatékonyabbá tehető az áram tárolása és felhasználása, sőt a tulajdonosok eladhatják megújuló energiaforrásaikból (pl. napelem) származó energiájukat a szolgáltatóknak.

Tetszett a cikk? Ne felejtsétek el megosztani! Köszönjük!