Ugyanaz az útvonal, ugyanaz az indulási időpont, mégis egészen más kockázatok várják a közlekedőket az őszi óraátállítás után. Október végétől sokan már sötétben indulnak haza a munkából vagy az iskolából, miközben a vezetési rutinjuk változatlan marad.

Az Allianz Hungária friss kutatása szerint az autóvezetők 63 százaléka észlelt már túl későn más közlekedőt sötétben vagy szürkületben. A válaszadók 44 százalékának pedig az elmúlt évben legalább egyszer hirtelen kellett fékeznie vagy irányt változtatnia emiatt.

Sötétben egy pillanat is végzetes lehet

Az eső, a köd, a nedves útburkolat és a szembejövő járművek fénye tovább ronthatja a látási viszonyokat. Ilyenkor a gyalogosok, kerékpárosok, rolleresek és motorosok észlelése is nehezebbé válhat.

A statisztikák szintén figyelmeztetőek. Az Országos Rendőr-főkapitányság Országos Balesetmegelőzési Bizottsága által összesített KSH-adatok szerint 2019 és 2025 között júliusban történt a legtöbb, havonta átlagosan mintegy 1500 személysérüléses közúti baleset. Októberben 1362 ilyen esetet regisztráltak havonta átlagosan.

A halálos baleseteknél azonban más a helyzet: októberben átlagosan 50 ilyen eset történt havonta, csaknem kétszer annyi, mint áprilisban. A gyalogosgázolások száma pedig a nyári 93-as júliusi átlagról decemberre 177-re emelkedett.

Az óraátállítással a sötétedés egyik napról a másikra egy órával korábbra kerül. A délutáni hazaindulás, az iskolából vagy a különóráról való hazatérés, illetve a bevásárlás így hirtelen sötétben zajlik, holott egy héttel korábban még világosban történt. A veszélyt nem önmagában a sötétség okozza, hanem az, hogy a szokásaink nem változnak ilyen gyorsan. Ezért az átállítás utáni első hetekben mindenkinek tudatosan kell alkalmazkodnia a megváltozott viszonyokhoz.

– hangsúlyozta Berzai Zsolt rendőr alezredes, az ORFK Balesetmegelőzési Osztályának vezetője.

Tízből négy autós semmin nem változtat

A veszélyek ellenére az autóval vagy motorkerékpárral közlekedők 38 százaléka tudatosan semmit sem változtat a vezetési szokásain az óraátállítást követő hetekben. Budapesten még magasabb, 53 százalék ez az arány.

Akik viszont alkalmazkodnak, leggyakrabban nagyobb követési távolságot tartanak: ezt a válaszadók 30 százaléka említette. Huszonkét százalék fokozottabban figyel a gyalogátkelőhelyeknél, ugyanekkora arány pedig lassabban vezet. A szélvédő tisztaságára 19 százalék ügyel jobban, a világítás állapotát viszont mindössze 16 százalék ellenőrzi gyakrabban.

Biztosítóként fontosnak tartjuk, hogy ne csak a balesetek következményeivel foglalkozzunk, hanem azokra a hétköznapi helyzetekre is felhívjuk a figyelmet, amelyekben a kockázatok megelőzhetők. Arra szeretnénk ösztönözni az autóvezetőket, hogy az őszi-téli időszakban tudatosabban gondolják végig saját vezetési szokásaikat, és időben alkalmazkodjanak a rosszabb látási viszonyokhoz.

– mondta Cséky Tímea, az Allianz Hungária Zrt. marketing- és vállalati kommunikációs vezetője.

A szakemberek szerint ősszel különösen fontos a fényszórók és a szélvédő állapotának ellenőrzése, a látási viszonyokhoz igazított sebesség megválasztása és a figyelem megőrzése. A telefon és a navigáció kijelzője helyett ilyenkor is az útra kell koncentrálni.

Nyitókép: Unsplash

Egy pillanatnyi figyelmetlenség, egy váratlan mozdulat, és máris megtörténhet a baj. Ősszel a korai sötétedés és a vadak fokozott mozgása miatt különösen fontos az óvatosság: a vadgázolás nemcsak az állat életébe kerülhet, hanem az autósnak is jelentős anyagi veszteséget okozhat.

A Vadgazdálkodási Adattár adatai szerint 2025-ben több mint 7700 nagyvad pusztult el járművel történő ütközés következtében Magyarországon. Emellett mintegy 16 ezer, apróvadakkal kapcsolatos esetet is regisztráltak. A balesetek következményei messze túlmutathatnak a karosszéria sérülésén:

ha az autó menetképtelenné válik, a szállítás és a továbbutazás is jelentős költségekkel járhat

– figyelmeztet a Redion.

Így előzhetjük meg a vadgázolást

A legfontosabb a sebesség megfelelő megválasztása. Erdők, mezők és elkerítetlen útszakaszok közelében akkor is érdemes lassítani, ha még nem látunk állatot. Hajnalban és szürkületkor különösen indokolt a fokozott figyelem, mert a vadak ilyenkor gyakrabban jelenhetnek meg az utakon.

Mi a teendő, ha elütünk egy vadat?

Ha megtörtént a baleset, néhány fontos lépést érdemes követni:

• Gondoskodjunk a biztonságról! Kapcsoljuk be a vészvillogót, vegyük fel a láthatósági mellényt, és biztonságos körülmények között helyezzük ki az elakadásjelző háromszöget.
• Értesítsük a rendőrséget! Hívjuk a 112-es segélyhívót, és kövessük a kapott utasításokat.
• Dokumentáljuk a történteket! Ha biztonságosan megtehető, fényképezzük le a jármű sérüléseit, az útszakaszt és a környezetet. Ezek a felvételek a későbbi biztosítási ügyintézésben is hasznosak lehetnek.
• Ne vigyük el az állatot! Az elhullott vad elvitele jogi következményekkel járhat; a további intézkedést bízzuk az illetékes szervekre.

Ki fizeti a vadgázolás okozta kárt?

A vadgázolás után az autós könnyen magára maradhat a javítás költségeivel. A vad váratlan úttestre lépése önmagában nem jelenti automatikusan a vadásztársaság felelősségét. A felelősség megállapítása a baleset körülményeitől és az alkalmazandó jogi szabályoktól függ.

Ezért különösen fontos, hogy a sofőr dokumentálja a történteket, és a biztosítójával is egyeztessen. A javítás költségeinek megtérülése a rendelkezésre álló biztosítási fedezettől és a konkrét körülményektől is függhet.

Az autómentés is százezres tétel lehet

Egy nagyobb ütközés a hűtőrendszert, a futóművet vagy a karosszériát is károsíthatja, így az autó akár mozgásképtelenné válhat. Ilyenkor az autómentés mellett a hazajutásról is gondoskodni kell – különösen kellemetlen helyzetben, ha mindez éjszaka, egy távoli országúton történik.

A Redion 2026-os, reprezentatív Asszisztencia Biztosítás Index kutatása szerint a magyar autósok 42 százaléka került valamilyen útközbeni vészhelyzetbe az előző évben. Az esetek nem kizárólag vadbalesetekhez kapcsolódtak, de jól mutatják, milyen gyakoriak lehetnek a váratlan közlekedési problémák.

Ki segít, ha az autó az út szélén marad?

A kutatás szerint a magyarok 72 százaléka úgy gondolja, hogy a gépjármű-asszisztencia valódi segítséget jelenthet ilyen helyzetekben, ennek ellenére csak körülbelül minden negyedik autós rendelkezik ilyen biztosítással.

Egy vadbalesetet a legjobb megelőzni, de vannak helyzetek, amelyekre a legnagyobb óvatosság mellett sem lehet felkészülni. Ha az ütközés miatt az autó mozgásképtelenné válik, az assistance-szolgáltatás komoly segítséget jelenthet.

– mondta Timár Gábor Szabolcs, a Redion (korábbi nevén Europ Assistance) operációs vezetője.

A szolgáltató tájékoztatása szerint a nap 24 órájában elérhető segítség keretében megszervezhetik a sérült jármű szervizbe szállítását, a választott csomagtól függően pedig a továbbutazásban, a csereautó vagy a szállás biztosításában is közreműködhetnek.

A vadgázolást nem mindig lehet kivédeni, a következményekre azonban fel lehet készülni. A körültekintő vezetés mellett ezért érdemes azt is ellenőrizni, hogy a meglévő biztosításunk fedezi-e a jármű mentését és a baleset utáni továbbutazást.

Nyitókép: Unsplash

Csökkent a személyautók kötelező gépjármű-felelősségbiztosításának (kgfb) átlagdíja az idén a Netrisk adatai szerint. A cascóknál ezzel szemben mérsékelt drágulás következett be, szélesebb elterjedésüket pedig az autók magas életkora is korlátozza – derül ki a Netrisk a közelgő novemberi kgfb-kampány apropóján készített összeállításából.  

Az első kilenc hónapban a személyautókra kötött szerződések száma 24 százalékkal emelkedett éves összevetésben. Miközben az átlagdíj alig több mint 50 ezer forintra, azaz több mint 8 százalékkal csökkent. A tavalyinál kedvezőbb átlagdíj mindhárom negyedévben megmaradt, bár az éves különbség szűkült. Az első negyedévben még 12,4, a másodikban 6,7 százalékkal, a harmadikban pedig már csak 5,2 százalékkal volt alacsonyabb az átlagdíj az egy évvel korábbinál. Július és szeptember között pedig átlagosan közel 50 ezer forintért kötöttek kötelezőt a személyautókra.

– mondta Besnyő Márton, a Netrisk Csoport Ausztriáért és Magyarországért felelős regionális ügyvezetője.

Élen a Volkswagen, az Opel és a Ford

Az adatokból kiderül az is, hogy milyen márkájú autókra kötötték a legtöbb kgfb-t: a Volkswagen, az Opel és a Ford vezette a sort, utánuk a Suzuki és a Toyota következett. A díjakban jelentős eltérések láthatók: a Suzukiknál kicsivel 40 ezer forint felett volt az átlagos kgfb-díj. A Toyoták esetében már közel 47 ezer, az Opeleknél pedig majdnem 49 ezer forint volt ugyanez az összeg. A Volkswagenek átlagdíja közel 53 ezer forintra rúgott, míg a Fordoké meghaladta az 55 ezer forintot.

A cascónál más a helyzet

A kgfb-hez képest az autós cascóknál eltérő tendenciák láthatóak. A személyautókra kötött szerződések száma a Netrisknél éves szinten közel 20 százalékkal nőtt, de a dinamika elmarad a kgfb-nél látott bővüléstől. A cascobiztosítások éves átlagdíja közel 171 ezer forintra emelkedett: ez szerény, 1,9 százalékos drágulást takar éves szinten.

A cascopiac bővülését a díjak mellett korlátozza az is, hogy sok autó már olyan idős, hogy a biztosítók korhatárai miatt nem, vagy csak szűkebb kínálatból lehet rájuk új szerződést kötni. A lehetőségek biztosítónként és termékenként eltérnek, az autó életkora azonban önmagában is korlátot jelenthet. Márpedig az autóállomány idősnek mondható. A Netrisknél kgfb-t kötött autók átlagosan 16,6 évesek, pontosan annyi idősek, mint a teljes hazai személygépkocsi-állomány a KSH augusztus végén frissített, június végi adatai szerint. A Netrisknél cascóval biztosított járművek átlagéletkora ezzel szemben mindössze 5,7 év.

Jön a kampány

Még mindig számos autó szempontjából pedig a november jelenti a főszezont a kgfb-t tekintve. A kampányban azok az autósok és üzembentartók érintettek, akik 2010 előtt vásárolták az autójukat. A kampány még mindig 700 ezer gépjárművet érint, amiből 400 ezer személygépjármű. Azok, akik tavaly a Netrisknél a kampány keretében váltottak átlagosan 7 ezer forintot tudtak spórolni tavaly, míg a kampányon kívül ez az összeg idén átlagosan 13 ezer forint volt.

Besnyő Márton hozzátette, hogy a novemberben megkötött új kötelező biztosítások átlagdíja jellemzően alacsonyabb az év többi hónapjához viszonyítva, ez köszönhető egyebek mellett annak, hogy az ilyenkor kgfb-t váltók között nagyobb arányban idősebb, azaz alacsonyabb értékű autókról van szó, valamint sok sofőr a bonus-malus kedvezményrendszerben magas kategóriába tartozik.

A Netrisk arra is felhívja a figyelmet, hogy mindenkinek érdemes a kgfb-évfordulója előtt tájékozódni és ellenőrizni, hogy a meglévő szerződés továbbra is jó választás-e: a biztosítók ajánlatai között ugyanis jelentős különbségek lehetnek.

Nyitókép: Unspalsh

Szponzorált tartalom.

Terepen, endurónál vagy quad használatakor különösen lényeges, hogy a sisak stabilan illeszkedjen, jól szellőzzön, és ne mozduljon el intenzívebb mozgás közben sem. Egy cross sisak kiválasztásánál nálam nem csak a dizájn számít. Figyelek a méretre, a súlyra, a belső párnázásra, a szemüveggel való kompatibilitásra és a minősítésre is. Az ECE R22-05 jelölésű cross vagy enduro sisakok, például egy matt fekete Premier Helmets modell vagy egy FOX motocross sisak, már nagyobb biztonságtudatosságot képviselnek. Épp ezért én az Allegro oldalán néztem körül, és kifejezetten jó vásárlási élményem volt: átlátható volt a kínálat, könnyen össze tudtam hasonlítani a méreteket és a minősítéseket, így végül magabiztosabban választottam motoros sisakot.

Szponzorált tartalom / Nyitókép: Unspalsh

Az új autók átlagos casco díja az elmúlt negyedévben 243 200 forint volt, míg azok, akik használt autójuk biztosítási évfordulóján váltottak szerződést, átlagosan 163 900 forintot fizettek. A használt autó vásárlásakor kötött casco biztosítások átlagdíja külföldről behozott autó esetében 211 900 forint, míg hazai adásvétel esetén 221 900 forint volt.

A casco mellé a szerződők 34 százaléka köt valamilyen kiegészítő biztosítást is, az év elején a leggyakoribb kiegészítő fedezet az üvegkár-önrészbiztosítás volt, ez tette ki az összes ilyen szerződés 27 százalékát.

A biztosításközvetítő arra is felhívta a figyelmet, hogy a hazai autók mintegy 80 százalékát nem védi casco. Az Insura.hu adatai szerint az első negyedévben megkötött casco biztosítások több mint 17 százalékát legalább 8 éves járművekre kötötték, ami mutatja, hogy a biztosítók az idősebb autóknak is kínálnak már megfelelő casco fedezeteket – jelezték.

Egy év alatt 9-ről 6 százalék alá csökkent a csekkes befizetések részaránya, ami a különféle kártyás fizetési formák terjedése mellett a csekk elhagyásával járó díjkedvezményeknek is köszönhető. Szintén a kedvezmény és a kényelem az oka annak, hogy a legnépszerűbb díjfizetési gyakoriság az egyösszegű éves befizetés, az autósok fele már egy összegben fizeti az éves díjat – közölte az Insura.hu.

Az Insura független biztosításközvetítő 675 biztosításközvetítő partnerén keresztül 17 biztosító termékeit értékesíti. A társaság online összehasonlító kalkulátorok üzemeltetése mellett mára országos lefedettségűvé tette személyes közvetítői hálózatát is.

Fotó: Unsplash

Annak a majdnem 80 ezer gépjármű-tulajdonosnak, akik az év végi kampányban, január elsejével kötöttek új kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást, arra is figyelniük kell, hogy az összegnek a határidőre a biztosító számláján kell lennie. Emiatt az utolsó napon már sem a csekket, sem az internetes bankkártyás fizetést nem javasolják, mert az összeg így nem fog időben megérkezni. Február 29-én már csak a személyes befizetés és az azonnali átutalás a biztos, csekken pedig legkésőbb a hétfői feladás. Aki ügyfélszolgálaton fizetne, arra is figyelnie kell, hogy pénztárt nem működtet mindegyikük.

Hozzátették, hogy a késedelmes ügyfelek nem hivatkozhatnak az értesítés hiányára, a fizetési határidő számontartása a gépjármű forgalmi engedély szerinti üzembentartójának felelőssége. Aki ennek nem tesz eleget, annak a határidőt követő napon törlik a szerződését, újrakötéskor pedig fedezetlenségi díjat is kell fizetnie – írták.

Nyitókép: Unsplash.

A tájékoztatás szerint az új tarifákat idén is legkésőbb november 2-ig hirdetheti ki az érintett 12 biztosító. Az ezt követő kampányidőszakban egy hónapja van az év végi évfordulóval rendelkező ügyfeleknek arra, hogy a piacon elérhető lehetőségeket összehasonlítsák a meglévő biztosítójuk által megajánlott díjjal. Ez utóbbit a biztosítónak november 11-ig kell megküldenie postai úton, e-kommunikációs szerződés esetén pedig e-mailben. A meglévő szerződést december elsején éjfélig lehet felmondani.

Papp Lajos, a FBAMSZ elnöke jelezte: a növekvő káresetszám és a magasabb szervizköltségek miatt a legtöbb autós díjemeléssel szembesül majd, amelynek átlagos mértéke 10-15 százalék között lehet. Így az újonnan megkötött év végi évfordulós szerződések éves átlagdíja a személygépkocsiknál 36-38 ezer forint körül várható.

Az év egyéb időszakaira vonatkozó kgfb-átlagdíj jelenleg 54 ezer forint körül van. Az év végi váltók átlagdíja ennek csaknem harmadával kevesebb, aminek oka elsősorban az érintett járműpark speciális összetétele. Az év végi kampány ugyanis az idősebb, 2010 előtt vásárolt autókra vonatkozik. Ezek üzemeltetőinek csaknem 95 százaléka a legkedvezőbb, B10-es bónuszfokozattal rendelkezik, míg a teljes állománynak alig több mint harmada tartozik a legkedvezményesebb körbe.

December 31-ig van lehetőség az új kötelező biztosítás kiválasztására, a FBAMSZ ugyanakkor javasolja, hogy azt a meglévő szerződés felmondásával együtt intézzék az érintettek.

A szövetség felidézte: az autósok 2010. előtt egységesen január elsejei évfordulóval köthettek kötelező biztosítást. Az azóta megvásárolt gépjárművek szerződéseinél már nem a naptári év kezdőnapja, hanem a megvásárlás napja számít évfordulónak, amikor lehetőség van biztosítót váltani. Így 2010 óta évről évre csökken az év végén forduló kgfb-szerződések aránya.

Nyitókép: Biztosító Magazin

Ezzel párhuzamosan az újonnan kötött casco biztosítások száma 11 százalékkal majdnem 7600-ra emelkedett. Az éves átlagdíj 17 százalékkal 148 ezer forint fölé drágult.
Besnyő Márton, a Netrisk ügyvezető igazgatója a közleményben kifejtette, hogy a biztosítási díjak emelkedése a minden területen érezhető drágulással magyarázható. Nőtt az autók ára és a szervizelési költségek is magasabbak lettek. Ugyanakkor a kgfb-s átlagdíjak emelkedése elmarad az inflációtól, míg a cascónál megközelíti azt – mondta.

A Netrisk összeállításából kiderül az is, hogy a legelterjedtebb autómárkáknál hogyan alakultak a kgfb-átlagdíjak.

Az Opelek kötelezője mindössze 2 százalékkal nőtt, alig több mint 52 ezer forintra. A Volkswagenek, Renault-k, Fordok esetében az átlagdíj egyaránt 4 százalékkal 57-58 ezer forintra emelkedett. A Suzukiknál már 7 százalékos volt a kgfb-drágulás, az átlagos éves díj így valamivel több mint 42 ezer forint volt. A Daciáknál és Toyotáknál 10-10 százalékos díjemelkedés történt, ennek eredményeként 44 ezer és 51 ezer forintot tett ki az éves díj.

Nyitókép: Unsplash.

Az EM azt közölte az MTI-vel: az államtitkár emlékeztetett, hogy júliustól az egész országban elindult az új hulladékgazdálkodási rendszer.

Az új rendszerrel együtt Brüsszel elvárásainak megfelelően bevezettük a kiterjesztett gyártói felelősségi rendszert is, amelyben a környezetszennyező termékek gyártóinak „a szennyező fizet” elve alapján díjat kell fizetniük a termékeik hulladékkezeléséért – írták.

A kiterjesztett gyártói felelősségi rendszer hatálya alá tartozó egyes termékkategóriákra – így a gumiabroncsra is – speciális szabályok vonatkoznak – írták.
Ennek megfelelően a hulladékká vált gumiabroncsot októbertől külön kell gyűjteni, és a

MOHU MOL Zrt., illetve alvállalkozóinak az erre kijelölt telephelyein vagy a forgalmazónak kell leadni, akik ingyenesen átveszik – tették hozzá.

Az intézkedéssel hatékonyabbá válik a hulladékgazdálkodás és emelkednek a hulladékgyűjtési és hasznosítási arányok, ami hozzájárul a hulladékokból előállított másodnyersanyagok kínálatának növekedéséhez és az illegális hulladéklerakás csökkenéséhez – áll a szövegben.

A közlemény szerint Raisz Anikó hangsúlyozta, hogy a kormány célja az ország megtisztítása az illegálisan elhelyezett vagy elhagyott hulladékoktól, ezért a Klíma- és Természetvédelmi Akciótervben megfogalmazottak szerint számos erre irányuló intézkedést tett.

Jelezték: a Tisztítsuk meg az Országot! projekt részeként eddig több százezer tonna elhagyott hulladékot számoltunk fel főként közterületeken, erdőkben, folyók, valamint vasúti és közúti létesítmények mellett.

Úgy folytatták, hogy az illegális szemétlerakatok helyszínének beazonosítását segíti a HulladékRadar applikáció is, amelynek már közel 30 ezer felhasználója van.
Emellett második alkalommal hirdettek azbesztmentesítési pályázatot és szállítják el ingyenesen ártalmatlanításra az azbesztet tartalmazó építőanyag-hulladékot a lakosságtól, valamint közel 300 tonna növényvédőszer-hulladék begyűjtésében és ártalmatlanításában támogatták a Növényvédő Mérnöki és Növényorvosi Kamarát – olvasható a közleményben.

Nyitókép: Unsplash

A vadásztársaság ezentúl csak akkor kötelezhető kártérítésre, ha az autós minden kétséget kizáróan bizonyítani tudja, hogy a baleset előtt a vadat űzték, lőtték vagy hajtották. Ha ez nem sikerül, akkor a jármű tulajdonosa nem számíthat kártérítésre a vadásztársaságtól, sőt valószínűleg a vadásztársaság fog kártérítési igénnyel fellépni – írták.
Korábban a sofőr akkor volt felelős a vadgázolásért, ha nem az út- és időjárási viszonyoknak megfelelően közlekedett, a vadásztársaság pedig abban az esetben, ha nem tett ki vadveszélyre figyelmeztető táblát. Július elsejétől azonban a tábla hiányánál is az autósnak kell vállalnia a felelősséget.

A jogszabály azt is előírja, hogy gyorsforgalmi utat (autóutat, autópályát) úgy kell üzemeltetni, hogy arra a vad ne tévedhessen fel, a fenntartónak kell vállalnia a felelősséget az itt elütött vadakért.

Arra is felhívták a figyelmet, hogy baleset esetén érdemes helyszínelést kérni, akkor is, ha nem történt személyi sérülés. Ilyenkor a rendőrök értesítik a vadásztársaságot, és a vétlenség bizonyítása is fontos lehet. Az elütött vadat nem szabad elmozdítani, az elpusztult állat tetemét tilos elvinni, az a vadásztársaság tulajdonát képezi.

A vadbalesetek során keletkezett kár átlagos értéke elérheti akár a milliós nagyságrendet is, így érdemes előre gondoskodni a megfelelő biztosításról – hívta fel a cég a figyelmet, megjegyezve, hogy megoldás lehet a teljes körű casco, de több biztosítónál külön vadkárbiztosítás is lehet kötni.

Az Országos Vadgazdálkodási Adattár statisztikái szerint 2017 óta évről évre több vad hullik el autóbalesetek során a magyarországi utakon, az éves esetszám megközelíti a 8000-et. A nagyvadak közül leggyakrabban őzzel ütköznek gépjárművek, de jelentős számban fordul elő szarvas- vagy vaddisznógázolás is.

Nyitókép: Unspalsh